Пока ведущие производители краскопультов для пневмораспыления спорят, чьи пистолеты лучше и экономичнее, и придумывают все новые и новые модели, оборудование для окраски деталей в электростатическом поле в последние годы наконец-то получило и заслуженное признание, и долгожданную путевку в массы. Разумеется, мы говорим только о российском рынке лакокрасочных услуг, где данный метод для наших предпринимателей все еще достаточно нов. Так что же это за метод?

Ваш коментарий будет первым | Просмотров: 145

Как было здорово 20-25 лет тому назад. Выбор подходящего краскораспылителя обычно сводился лишь к выбору фирмы-производителя. Все инструменты были прямого действия или, как их еще называют, конвенциональными, то есть со средним потреблением воздуха, но высоким давлением на входе. Почему прямого действия? Такое название образовалось само по себе из-за того, что давление воздуха на выходе у краскораспыляющей головки и на входе краскопульта было одинаково, в районе 3-4 бар. В Тольятти самыми распространенными пистолетами этой серии и поныне являются краскопульты DeVilbiss JGA. Прекрасное распыление, очень мелкое дробление капли, плотный факел, высокая производительность, все эти свойства обеспечивали очень качественное покрытие. Единственный, но существенный минус – низкий коэффициент переноса материала – всего-то около 40%...

Ваш коментарий будет первым | Просмотров: 1313

Полирование, от латинского «polio» - делать гладким, родилось, как процесс улучшения внешнего вида поверхности, очень давно. Но с чего началось полирование лакокрасочных материалов автомобиля, однозначно сказать нельзя. Поскольку сейчас самый большой сектор использования полировальных паст без сомнения принадлежит устранению огрехов маляра. И в гораздо меньшей степени применяется для восстановления внешнего вида автомобиля, то есть дефектов, приобретенных в процессе эксплуатации. Но сама природа возникновения дефектов и современные методы их лечения подсказывают, что все-таки полировка появилась, как следствие стремления улучшить внешний вид лакокрасочного покрытия, а уже потом, с появлением конвейерной окраски, заняло свое почетное место и в авторемонте. Хотя существует и обратное мнение. Мы же спорить не будем, оставив тему первородства «курица-яйцо» для философов, а рассмотрим оба метода полирования, благо они не слишком сильно отличаются друг от друга...

Ваш коментарий будет первым | Просмотров: 688

Вы заметили, как стремительно изменяется вокруг нас мир. Появляются невиданные доселе краски и лаки: светящиеся, принимающие оттенок окружающего пейзажа, меняющие Цвет от перепада температур и даже самовосстанавливающиеся. Сверхсовременные технологии входят в нашу жизнь так быстро и основательно, что кажется, что так было всегда. Хотя каких-то пятнадцать лет назад мечтой каждого автолюбителя была «вишневая девятка», а обладание авто с экзотическими названиями эмалей «брызги шампанского» ,«мокрый асфальт», «валюта» - вообще недосягаемой роскошью. Но сегодня наш разговор коснется не многообразия цветовой палитры, придуманной дизайнерами, а тех материалов, на основе которых они сделаны. Разумеется, нас будут интересовать лишь те из них, которые применяются в авторемонте. А таковых, как оказалось, совсем немного.

А начнем мы, пожалуй, с материалов, которые использовались в окраске автотранспорта ни много ни мало около 100 лет.

Ваш коментарий будет первым | Просмотров: 788

Коментарии (1) | Просмотров: 1220

Ваш коментарий будет первым | Просмотров: 1286